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Noticias del otro lado: la hierba no siempre es más verde. Después de conducir el SUV mediano Mazda CX-60, que no está a la venta en Estados Unidos, entendemos por qué el fabricante de automóviles ofrece este nuevo modelo con tracción trasera en Europa pero no en los EE. UU. El mensaje es menos "neener-neener " y más "esperen el próximo Mazda CX-70 2024". O igual de bueno: mientras Mazda perfecciona su tren motriz híbrido enchufable, quédese con uno de los SUV de Mazda favoritos desde hace mucho tiempo, el CX-5. Este es el por qué.

Lo entendemos: a veces ya es bastante difícil recordar los nombres de sus hijos, y mucho menos la confusión alfanumérica de los nombres de los automóviles. Aquí está la ronda relámpago para la mayoría de los Mazda. El CX-3 era un SUV subcompacto básico con un interior diminuto. Ya no está, pero permanece el CX-30, un poco más grande. Por encima de ese modelo en tamaño y precio hay dos SUV compactos de cinco asientos: el CX-50 lleva su atractivo al aire libre en la manga, mientras que el hermoso CX-5 es más convencional y más alto.

No se puede tener el nuevo CX-60 en EE.UU. porque Mazda está preparando el CX-70 para el mercado americano. Ambos SUV medianos de cinco asientos viajan sobre una nueva plataforma de tracción trasera que brinda a los últimos modelos de Mazda proporciones de SUV de lujo y una opción híbrida enchufable disponible.

Espera, ¿Mazda no fabricó un CX-7? Sí, pero ese modelo mediano no se ha construido en años. Por encima del CX-70 habrá un CX-80 en otros mercados. Probablemente usando las mismas opciones de motor, el CX-80 es un SUV de tres filas que no obtendremos porque Mazda nos reserva el CX-90 de tres filas más grande. Ambos viajan sobre la misma plataforma RWD que el CX-60 y el CX-70.

Ahora que eres un experto en SUV Mazda, esto es lo que hace que el CX-60 sea tan intrigante.

El rasgo más llamativo del Mazda CX-60 no tiene nada que ver con el SUV en sí; es el precio. Por aproximadamente el mismo precio en el Reino Unido, Mazda le venderá un modelo de tracción total con sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) o una variante de tracción trasera con motor diésel. Los fabricantes de automóviles no suelen ofrecer híbridos enchufables al mismo precio que otros motores ni incluyen tracción total, por lo que eso nos llama la atención. No es de extrañar, entonces, que el 87 por ciento de los clientes del CX-60 en el Reino Unido hasta ahora hayan optado por el PHEV.

El Mazda CX-60 PHEV ofrece una versión de la misma configuración enchufable que se encuentra en el CX-90, con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros como base. Mazda dice que la autonomía de conducción totalmente eléctrica en el CX-60 con especificaciones del Reino Unido es una respetable, pero no excelente, 39 millas de conducción combinada en ciudad y carretera, o 42 millas en la ciudad. En EE. UU., donde nuestro sistema de clasificación es más estricto, el CX-90 PHEV más grande tiene el mismo tren motriz con un alcance de 26 millas y 323 caballos de fuerza total del sistema.

En la carretera, el Mazda CX-60 PHEV se siente lo suficientemente receptivo y potente, emitiendo un delicioso gruñido a toda velocidad. La aceleración de 0 a 62 mph se produce en unos respetables 5,8 segundos estimados por el fabricante. Eso es bueno, pero el tren motriz PHEV tiene limitaciones que pueden aparecer en una prueba de manejo.

El refinamiento de la transmisión es el mayor problema del Mazda CX-60 PHEV. Especialmente a bajas velocidades, detectamos un cambio brusco que debería haber sido más suave con la transmisión automática de ocho velocidades. También hemos sentido esto en el CX-90 PHEV y esperamos que Mazda aborde esto para los modelos 2025 con este tren motriz enchufable.

Además, los extraños ruidos de cero emisiones de los PHEV CX-60 y CX-90 nos dejan rascándonos la cabeza. No lo notarás si estás escuchando música, pero los sonidos no siempre se correspondían lo suficientemente bien con nuestro movimiento hacia adelante. Todos los coches eléctricos e híbridos tienen este tipo de sonidos; Simplemente pensamos que la lógica de programación de Mazda necesita un replanteamiento.

El sistema de parada/arranque del motor también podría ser más suave cuando arranca en modo híbrido. Eso nos sorprendió, ya que pasamos un año en un CX-50 turboalimentado y no tuvimos ningún problema con la tecnología de parada/arranque con ese motor no híbrido.

Los expertos en números de la familia también se preguntarán por qué el CX-60, más largo y ancho, tiene un asiento trasero simplemente adecuado. El compartimiento de pasajeros trasero comienza fuerte gracias a las puertas traseras de amplia apertura, una ventaja práctica que nos encanta en muchos Mazda. Pero es demasiado fácil rozar bien la rueda trasera al entrar y salir, y agradeceríamos más espacio: el CX-60 tiene el mismo espacio combinado para las piernas delanteras y traseras que el CX-5.

Los vehículos modernos más cautivadores de Mazda combinan pasión con practicidad. A menudo son autos especiales que atienden a compradores que dejan el derecho de alardear de ser los mejores de su clase a los competidores. El CX-60 encaja bien con la identidad de marca Mazda. El hecho mismo de que una marca convencional como Mazda haya introducido proporciones de tracción trasera en un SUV mediano (algo que una marca de lujo como Acura no ha hecho) es impresionante. Sin embargo, un diseño exterior premium es la razón por la que las medidas interiores pueden no ser tan grandes como algunos esperan.

¿No puedes verlo? Compare las vistas de perfil del CX-5 y CX-60. Observe cómo las ruedas delanteras del CX-5 están tan cerca de la cabina y cómo los huecos de las ruedas se extienden hacia las puertas delanteras. No en el CX-60. Allí las ruedas delanteras están más adelantadas y Mazda llama la atención con una larga salida de aire lateral. Ambos son SUV atractivos, pero una vez que los ves, este detalle es difícil de pasar desapercibido.

Nuestro SUV de prueba Mazda CX-60 de mayor nivel de equipamiento tenía superficies suaves al tacto en casi todos los lugares donde pones las manos, incluso en algunos lugares las marcas de lujo alemanas no siempre hacen lo correcto. Desde el tablero hasta la mayoría de los paneles de las puertas e incluso los costados de la consola central, Mazda continúa haciéndolo bien.

Sí, Mazda podría mejorar su nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable, pero aún destacan un par de aspectos de la experiencia de conducción. Empecemos por la dirección. Al menos en el modelo que condujimos, la dirección brindaba sensación sin requerir un esfuerzo excesivo para girar el volante. Excelente. No podemos decir lo mismo de todos los CX-5 y CX-50 que hemos conducido, y lo mismo ocurre con la calidad de marcha. Subaru nunca es suave, pero el andar del CX-60 nunca se sintió tan agotador como a veces lo era nuestro CX-50.

Luego hay detalles que deseamos que todos los fabricantes de automóviles adopten. En el CX-60, no solo mencionamos las puertas traseras de amplia apertura, sino también la forma en que la cubierta de carga se levanta automáticamente cuando se levanta la puerta trasera eléctrica. Las palancas plegables en el área de carga también merecen un gesto de cabeza, al igual que la pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas que está inclinada hacia el conductor.

Para que el Mazda CX-60 maximice su atractivo, su fabricante debería seguir perfeccionando su nuevo híbrido enchufable. El hecho de que el mercado estadounidense obtenga el CX-70 en lugar del CX-60 es una decisión inteligente. Al no tener mucho más espacio para que los pasajeros abran las piernas que el CX-5, más asequible, el CX-60 debe justificar su sobreprecio de otras maneras. El principal punto de venta parece ser que es el híbrido enchufable de Mazda más económico, además del MX-30 PHEV con especificaciones europeas, mucho más pequeño.

Es por eso que el CX-60 nos emociona de cara al próximo Mazda CX-70. Si te encanta el lenguaje de diseño clásico de Mazda pero estás preparado para un conductor diario electrificado de cinco asientos, el CX-70 PHEV podría ser el indicado. Sin embargo, si la flexibilidad de un PHEV no le intriga, el sobreprecio adicional del CX-5 al CX-60 (o CX-70) es más difícil de vender.

El CX-5 tiene proporciones que delatan su plataforma de tracción delantera, pero el viejo SUV sigue siendo competitivo. Y créanos, las similitudes visuales entre un Soul Red CX-60 y un CX-5 de tonos idénticos estacionados uno al lado del otro son sorprendentes.

A pesar de sus inconvenientes, el CX-60 demuestra que Mazda puede crear un SUV electrificado con un atractivo más generalizado que el MX-30. El CX-60 tiene un potencial real. Sí, ahora que hemos conducido el CX-60, entendemos por qué no llegará al mercado estadounidense, pero eso nos hace sentir mucha más curiosidad acerca del SUV mediano CX-70 con especificaciones estadounidenses.